요즘 SUV! 쌍용 2019 코란도 재원 파헤치기!!

오늘은 쌍용 2019 코란도 옵션을 알아보겠습니다 ~

 

쌍용차가 올 해 들어서며 뷰티 풀 코란도라는 이름으로

 

신형 모델의 디젤 라인업을 출시한 후 8월에 가솔린 엔진을

 

심장으로 채택한 고급 모델이 시장에 모습을 드러냈습니다.

 

이번 모델의 테마는 요즘 가족, 요즘 SUV로

 

더 젊어진 가족의 성격을 그대로 담아 놓았으며,

 

코란도가 속한 시장 속에서 자신의 입지를 구축하기 위한

 

방향성이 제시된 듯 합니다..

 

 

쌍용 코란도가 단종된 후 새로운 모델로 출시되면서

 

명명 체계를 기존과 동일하게 유지하면서

 

전통이 연결되고 있는 모델임을 제시했다.

 

그 동안 젊음의 아이콘으로 자리잡아 코란도는

 

지난 1974년 출시된 이후 2005년 9월 단종을 거쳤지만

 

5년 만인 2011년에 제 4세대의 모습으로 부활을 했을 정도로

 

쌍용차의 전통을 지켜 나간다는 의미를 더하게 됐습니다.

 

 

모던한 스타일과 컴팩트 SUV를 지향한 코란도 C는

 

전 세대 모델과 다른 시티라이프 SUV를 추구하면서

 

시장 속에 자신만의 분야를 만들어 가는데 성공했습니다.

 

40여년이 넘는 오랜 기간 동안 쌍용차의 중추적인 역할을 담당해 온

 

코란도는 정통 오프로더에서 출발해 다양한 라인업을 구축해 왔고,

 

이제는 젊은 패밀리 SUV라는 테마를 만들고 있습니다.

 

특히, 올해 초 새롭게 선보인 쌍용 2019코란도 경우 고급성과 함께

 

안전한 드라이빙을 위한 첨단 시스템이 적용되면서 새로움을 불러 일으켰습니다.

 

이런 흐름은 준중형 SUV시장에 새로운 활력을 불어넣을 차세대 전략 모델인

 

코란도는 대한민국 SUV 아이코닉 브랜드의 입지를 구축했습니다.



 

특히, 쌍용 2019코란도는 중대형 프리미엄 SUV에서 경험할 수 있었던

 

사양들을 적용함으로써 시장을 선도하는 앞선 가치를 제공하며,

 

다양한 라이프스타일과 새로운 즐거움을 제시하고 있습니다.

 

그 만큼 시장 속에서 앞서기 위한 방법을 채택한 코란도가

 

가솔린 모델을 통해 최근 늘어나고 있는 SUV 시장 속

 

가솔린 라인업의 점유율을 확보하기 위한 방법을 제시했고,

 

자신감을 앞세워 시승행사를 곧바로 진행했습니다.

 



 

쌍용 2019코란도의 전체적인 디자인은 이전에 출시된

 

디젤 모델과 같이 응축된 힘과 에너지, 정교하고 생동감

 

넘치는 힘의 흐름을 내외관에 일관되게 표현하고 있으며,

 

로&와이드 자세로 역동적이면서도 세련된 스타일을 구현해 냈습니다.

 

차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,450X1,870X1,620,

 

휠베이스 2,675mm로 넉넉한 공간을 확보하게 됐습니다.



 

프런트는 안정감을 주는 보닛 라인과 역동적인 라디에이터 그릴이

 

조화를 이뤄 강인함을 제시하고 있습니다.

 

또한, 다초점반사 타입의 풀 LED 헤드램프와 수직배열 LED 안개등이

 

하이테크 이미지를 더하면서 매력적인 스타일을 만들었습니다.

 

사이드는 역동적인 캐릭터 라인과 보디/루프를 분리하는

 

C필러 엣지라인과 당당한 존재감의 19인치 다이아몬드 커팅휠이

 

스포티하고 당당한 존재감을 제시하고 있습니다.

 

또한, 스텝 하단부까지 감싸는 클린실 도어를 적용하는 등

 

이용자 중심의 설계로 승하차 편의성을 한층 높였습니다.

 

리어는 보석을 형상화한 LED 리어 콤비램프, 반광크롬 엣지라인과

 

스키드플레이트 일체형 리어범퍼가 강인함과 세련됨을 동시에

 

표현하고 있습니다.

 



 

실내공간은 편안함을 기본으로 현악기에서 디자인 영감을 얻은

 

에어벤트 라인이 전반적으로 세련된 인상을 주도하며,

 

대시보드에서 도어까지 연결된 듯 구성된 라인이 공간을

 

더욱 넓어 보이도록 합니다.

 

특히, 적용된 디지털 인터페이스 블레이즈 콕핏(Blaze Cockpit)은

 

10.25인치 풀 디지털 클러스터, 9인치 AVN, 인피니티 무드램프의

 

조합을 통해 첨단기술과 세련된 감성을 동시에 갖추었고,

 

스티어링휠 버튼으로 편리하게 컨트롤할 수 있습니다.

 

여기에 기어노브는 고급스러운 하이글로시 소재를 인체공학적으로

 

디자인해 조작성을 강화했으며, 고성능 모델에 주로 사용되는

 

패들 시프트를 적용해 스포티한 주행이 가능합니다.

 

실내공간(1, 2열 탑승자간 거리 최대)을 확보해 탑승객의 안락함을

 

극대화했고 운전자의 체형에 맞게 위치를 조정할 수 있는

 

슬라이딩 암레스트와 대용량 글러브박스가 적용됐습니다.

 

 

코란도의 적재공간은 매직트레이를 활용해 다양하게 연출,

 

활용성을 극대화할 수 있으며,

 

동급최대 551리터(VDA 213 기준)입니다.

 

골프백 4개(또는 유모차 2개)와 보스턴백(여행용 손가방) 4개를

 

동시에 수납 가능하고, 19cm(상하폭 기준)의 럭키 스페이스에

 

소품들을 깔끔하게 분리할 수 있어 실용성을 더 했습니다.

 

시승행사에 동원된 모델은 디젤 모델이 아닌 국내 SUV 중

 

유일하게 제3종 저공해자동차 인증을 받은

 

1.5리터 터보 가솔린 엔진을 심장으로 탑재했다.

 

여기에 아이신 GENⅢ 6단 자동변속기와 결합된 코란도 가솔린 모델은

 

제원상 최고출력 170마력, 최대토크 28.6kgm의 성능을 보여준다.

 

최근 SUV 시장의 추세를 본다면 가솔린 엔진의 선택은 당연한 일이고,

 

이번에 시승한 코란도 가솔린 모델도 시장 점유율을 높이기 위한 경쟁이

 

이어질 것으로 보입니다.



 

서울마리나에서 영종도에 마련된 공간을 왕복하는 시승코스 구간은

 

가솔린 엔진을 심장으로 채택한 코란도의 특성을 고려해 고속주행을

 

주를 이루었습니다.

 

시승을 위해 더 넓어지고 고급스러워진 실내공간에 들어선 후

 

스타트 버튼을 누르니 가솔린 엔진의 조용함이 정숙성을 유지시켜 주었습니다.

 

이미 아래 급 모델인 티볼리에 적용돼 성능을 입증받은 엔진이기에

 

사이즈가 커진 코란도에 적용은 어떨까? 라는 이유가 더욱 기대되는 순간입니다.

 

공회전 상태에서 조금은 가벼워진 가속페달을 밟으니 발끝에서의 움직임이

 

채택된 터보 엔진 소리부터 달라지도록 하면서 높은 성능이 포함된

 

모델임을 알도록 합니다.

 

손에 딱 감기듯 구성된 변속기를 D 드라이브에 놓고 가속 페달을 밟으면

 

순간 나타나는 응답력이 공회전 상태보다 더 가볍게 시승차를 움직이고,

 

잠깐 동안 이어지는 막히는 도로에서 차선을 넘나드는 드라이빙을 해도

 

핸들링 성능은 여전히 안정적인 모습을 가져 옵니다.

 

 

자동차 전용도로에 들어서며 가속페달에 힘을 전달하니

 

터보 엔진의 능력이 살아나기 시작한다. 1,500rpm부터 시작되는

 

터보 작동구간이 시승차인 코란도 가솔린 모델의 성격을 잘 표현해 내면서

 

시원스러운 초반 주행을 이끌기 시작하며,

 

발끝에 좀더 힘을 주니 rpm게이지가 빠르게 상승하면서 시승차가

 

보여줄 수 있는 드라이빙 능력을 천천히 끌어내면서

 

자신의 능력을 알기 위해서는 아직 멀었다는 듯 여유로움을 제시해 옵니다.

 

탁 트인 도로에서 주행은 빠른 움직임에 앞서 가솔린 엔진의 정숙성이

 

먼저 다가서며 완숙미를 내세우기 시작합니다.

 

스포티함을 높이기 위해 패들 시프트를 조작한 후 가속 페달을 밟으면

 

좀더 다이내믹한 능력이 몸으로 전달해 왔고, 엔진으로부터 이어지는

 

세련된 감성이 시승차에게 강한 성격의 매력을 어필해 주었습니다.

 



시승행사에서 잠시 만난 코란도 가솔린 모델은 SUV지만 조용함을

 

원하는 유저들에게 어울리는 모델임에 틀림없어 보입니다.

 

테마로 내세운 요즘 가족, 요즘 SUV라는 단어가 왜 필요했는지를

 

알 수 있을 정도로 잘 판매하게 될 코란도를

 

볼 수 있게 됐었습니다. 그만큼 앞으로 쌍용차의 중심에서 SUV 시장을

 

이끌어 갈 모델임에 틀림이 없어 보입니다.

 



 

[제원표]

쌍용 코란도 가솔린 1.5 e-XGD

 전장×전폭×전고(mm)    4,450X1,870X1,620(루프랙 장착 시 1,630)

 휠베이스(mm)               2,675

 트레드 전/후(mm)         1,595/1,620

 형식/배기량(cc)           직렬4기통 디젤 / 1,597

 최고출력(ps/rpm)         170/5,000~5,500

 최대토크(kgm/rpm)        28.6/1,500~4,000

 0 → 100km/h(초)           -

 안전최고속도(km/h)       -

 복합연비(km/ℓ)             11.2(도심/10.3, 고속/12.4)

 CO2배출량(g/km)         148

 형식/변속기                  2WD / 6단 자동

 서스펜션 전/후              맥퍼슨 스트럿/멀티링크

 브레이크 전/후              V 디스크/디스크

 타이어 전/후                 모두 P235/55R18

 가격(부가세포함, 만원)   2,256~2,755